Какво стои зад транспортните стачки в Германия, които блокираха пътуващите със самолет, железопътен транспорт и автобус?

БЕРЛИН (AP) — Хиляди пасажери в Германия се оказаха блокирани във вторник, когато наземният личен състав напусна работа на седем от най-големите летища в страната.

Еднодневната стачка на синдиката Ver.di, която продължава до 7:10 сутринта в сряда, визира няколкостотин полета на летищата във Франкфурт и Мюнхен, главните центрове на Lufthansa, както и Берлин, Дюселдорф, Хамбург, Кьолн-Бон и Щутгарт.

Стачката е последната от поредност сходни дейности в секторите на железопътния, въздушния и локалния превоз тази година. Изправени пред инфлация и дефицит на личен състав, синдикатите упорстват за по-високи заплати и по-добри условия на труд.

Такива къси „ предупредителни стачки “ са постоянно срещана тактичност в договарянията за контракти в Германия. Но те разочароваха пасажерите и пътуващите до работното място и направиха Германия, европейската икономическа мощ с известност на ефикасна, да наподобява нефункционална.

Ето какво се случва със стачките:

КОЙ СТАЧУВА?

25 000 членове на синдиката Ver.di, който включва регистрация, обслужване на самолети, поддръжка и товари чиновници, са напуснали работа. Членовете на Ver.di проведоха сходна стачка на немските летища по-рано този месец, което накара самолетните компании да анулират стотици полети.

В началото на февруари към 90 000 чиновници от синдиката Ver.di за над 130 локални транспортни оператори напуснаха работа в огромните градове в Германия.

А през януари синдикатът на железопътните служащи GDL провежда поредност от многодневни стачки в символ на митинг против положението на договорните договаряния с немския железопътен оператор Deutsche Bahn.

Една стачка в края на януари беше планувана за шест дни и трябваше да бъде най-дългата в историята на Deutsche Bahn. Синдикатът в последна сметка приключи стачката един ден по-рано, с цел да възобнови договарянията.

ЗАЩО СТАЧКУВАТ?

Исканията на всеки профсъюз са разнообразни, само че те се концентрират към по-високи заплати и по-добри условия на труд. Те настояват, че инфлацията е затруднила живота на членовете и че работодателите би трябвало да ги компенсират надлежно, с цел да се оправят с възходящите цени.

Ver.di, да вземем за пример, желае нарастване на заплатите на летищните служащи с 12,5%, или най-малко 500 евро ($539) повече на месец, както и еднократно заплащане от 3000 евро, с цел да компенсира резултатите от инфлацията.

За директните чиновници главните претенции включват по-кратка работна седмица и спомагателни компенсационни дни за работа на смени и нощна работа.

За железопътните служащи, в допълнение към покачване на заплатите, синдикатът прикани за понижаване на работните часове от 38 на 35 на седмица без понижаване на заплащането. Deutsche Bahn отхвърли това.

КАКВО съдебна експертиза СЛУЧВА СЛЕДВАЩО?

Преговорите за контракт не престават, което значи, че може да има още предупредителни стачки — или даже по-дълги — на хоризонта.

Кръг от договаряния сред Ver.di и Lufthansa на 12 февруари не докара до съглашение. Още договаряния са планувани за сряда.

След петдневната си стачка предишния месец профсъюзът на железопътните служащи на GDL се върна към договарянията с Deutsche Bahn и се съгласи да не организира спомагателни стачки преди 3 март. Но в случай че няма съглашение доближат до тогава, пътуващите с трен може да се сблъскат с още спирания.